miércoles, 28 de julio de 2010
BOMBA HIDRAULICA
BOMBA HIDRAULICA
Una bomba es una máquina hidráulica generadora que transforma la energía (generalmente energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una mezcla de líquidos y sólidos como puede ser el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel.
Una bomba es una máquina hidráulica generadora que transforma la energía (generalmente energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una mezcla de líquidos y sólidos como puede ser el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel.
domingo, 23 de mayo de 2010
jueves, 29 de abril de 2010
lunes, 26 de abril de 2010
PISTONES
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia atrás, trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsión
lunes, 12 de abril de 2010
CULATA
Culata (motor)
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Culata de un motor Ford.La culata, tapa de cilindros o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las válvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulación del líquido refrigerante. Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías.
La culata se construye en fundición o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata.
miércoles, 7 de abril de 2010
INYECCION DIRECTA DE MOTORES DIESSEL
Las constantes mejoras que vienen registrándose en el sistema de inyección de los motores Diesel han desembocado de momento en el llamado "Motor Diesel de Inyección Directa a alta presión". Esta es una nueva tecnología de origen europeo que ya se comercializa con excelentes resultados. En las versiones iniciales emplea un inyector operado directamente por un árbol de levas y situado sobre el centro de la cámara de combustión para inyectar el gasóleo o diesel uniformemente. La inyección es controlada por un dispositivo electrónico que consigue la máxima eficiencia del combustible. Estas características proporcionan al motor la rápida ignición al comienzo de combustión propia de los sistemas de inyección indirecta, así como la combustión a alta presión durante el período principal de propagación, característica de los sistemas de inyección directa
INYECCION INDIRECTA DIESEL
En los motores de gasolina o diésel de inyección indirecta[1] el combustible se introduce fuera de la cámara de combustión. En los motores de gasolina, el carburante es inyectado en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla aire-combustible antes de entrar en el cilindro. En los diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una precámara, ubicada en la culata y conectada con la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante un orificio de pequeña sección. Parte del combustible se quema en la precámara, aumentando la presión y enviando el resto del combustible no quemado a la cámara principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustión.
lunes, 5 de abril de 2010
jueves, 25 de febrero de 2010
motor a reaccion
Funcionamiento de un motor de reacción
Motor de reacción
Los motores de reacción son mucho más potentes y efectivos que los de explosión, y consiguen que los aviones alcancen gran velocidad. Pero tienen dos inconvenientes: su alto consumo de combustible y el ruido que producen.
La mayoría de los aviones comerciales utilizan motores turbofan. La gran ventaja del turbofan frente al turborreactor es que es mucho más silencioso.
Al estar el ventilador (fan) dentro del tubo se suman dos efectos: uno, el ventilador refrigera el turborreactor, y dos, el flujo del aire es mayor.
El avance del avión se debe al empuje del ventilador (fan) y al de los gases que salen por la tobera final.
Funcionamiento de un motor de reacción
Motor de reacción
Los motores de reacción son mucho más potentes y efectivos que los de explosión, y consiguen que los aviones alcancen gran velocidad. Pero tienen dos inconvenientes: su alto consumo de combustible y el ruido que producen.
La mayoría de los aviones comerciales utilizan motores turbofan. La gran ventaja del turbofan frente al turborreactor es que es mucho más silencioso.
Al estar el ventilador (fan) dentro del tubo se suman dos efectos: uno, el ventilador refrigera el turborreactor, y dos, el flujo del aire es mayor.
El avance del avión se debe al empuje del ventilador (fan) y al de los gases que salen por la tobera final.
miércoles, 24 de febrero de 2010
comparador de caratulas
Comparador de carátula:
Este instrumento no entrega valores de mediciones, sino que entrega variaciones de mediciones (de ahí su nombre) su exactitud está relacionada con el tipo de medidas que se desea comparar, existiendo con resoluciones de 0,01 y 0,001 mm. Por supuesto que el de mayor exactitud es más costoso.
Su construcción es similar a un reloj. Consta de una barra central en la que está ubicado el palpador en un extremo y en el otro posee una cremallera que está conectada a un tren de engranajes que amplifican el movimiento, finalmente este movimiento es transmitido a una aguja que se desplaza en un dial graduado.
La ventaja de este instrumento es que sirve para un gran número de mediciones como por ejemplo: planitud, circularidad, cilindricidad, esfericidad, concentricidad, desviación, desplazamiento, etcétera.
Para fijar un comparador de carátula se emplea generalmente un brazo articulado con base magnética.
Comparador de carátula:
Este instrumento no entrega valores de mediciones, sino que entrega variaciones de mediciones (de ahí su nombre) su exactitud está relacionada con el tipo de medidas que se desea comparar, existiendo con resoluciones de 0,01 y 0,001 mm. Por supuesto que el de mayor exactitud es más costoso.
Su construcción es similar a un reloj. Consta de una barra central en la que está ubicado el palpador en un extremo y en el otro posee una cremallera que está conectada a un tren de engranajes que amplifican el movimiento, finalmente este movimiento es transmitido a una aguja que se desplaza en un dial graduado.
La ventaja de este instrumento es que sirve para un gran número de mediciones como por ejemplo: planitud, circularidad, cilindricidad, esfericidad, concentricidad, desviación, desplazamiento, etcétera.
Para fijar un comparador de carátula se emplea generalmente un brazo articulado con base magnética.
micrometro
es un instrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico y que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001mm) (micra).
Para ello cuenta con 2 puntas que se aproximan entre sí mediante un tornillo de rosca fina, el cual tiene grabado en su contorno una escala. La escala puede incluir un nonio.
es un instrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico y que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001mm) (micra).
Para ello cuenta con 2 puntas que se aproximan entre sí mediante un tornillo de rosca fina, el cual tiene grabado en su contorno una escala. La escala puede incluir un nonio.
calibrador piederrey
PARTES DE UN PIE DE REY
Mordazas para medidas externas
Orejetas para medidas internas
Aguja para medida de profundidades
Escala principal con divisiones en milímetros y centímetros
Escala secundaria con divisiones en pulgadas y fracciones de pulgada
Nonio para la lectura de las fracciones de milímetros en que esté dividido
Nonio para la lectura de las fracciones de pulgada en que eté dividido
Botón de deslizamiento y freno
PARTES DE UN PIE DE REY
Mordazas para medidas externas
Orejetas para medidas internas
Aguja para medida de profundidades
Escala principal con divisiones en milímetros y centímetros
Escala secundaria con divisiones en pulgadas y fracciones de pulgada
Nonio para la lectura de las fracciones de milímetros en que esté dividido
Nonio para la lectura de las fracciones de pulgada en que eté dividido
Botón de deslizamiento y freno
motor de combustion interna
Diferencias entre un motor diesel y un motor de gasolina.
La diferencia principal entre un motor diesel y otro gasolina, es que el motor diesel solo comprime aire e inyecta el combustible a alta presión por medio de un inyector, y así se pueda producir la combustión del aire/combustible en el interior de la cámara de combustión. Para poder realizar esta combustión necesita una gran cantidad de aire a alta presión y alta temperatura, (esto se consigue aumentando la relación de compresión respecto al motor de gasolina) y en ese mismo instante pulverizar el combustible en partículas minúsculas para que se mezclen completamente con el aire y se produzca una buena combustión.
¿Por qué necesitamos pulverizar el combustible a alta presión? Aparte de que cuanta más presión más fácil resulta pulverizarlo en partículas minúsculas, también necesita vencer la presión que se encuentra en el interior de la cámara de combustión y mezclarse completamente con el aire comprimido.
Esta presión viene dada por el fabricante del motor, y no se puede aumentar la presión de inyección, ya que corremos el riesgo de producir fallos en la combustión (autoencendido, detonación, etc.) a parte de todo esto los materiales utilizados también tienen que soportar estas presiones. Por eso los valores que vienen de fabrica no se deben alterar.
Diferencias entre un motor diesel y un motor de gasolina.
La diferencia principal entre un motor diesel y otro gasolina, es que el motor diesel solo comprime aire e inyecta el combustible a alta presión por medio de un inyector, y así se pueda producir la combustión del aire/combustible en el interior de la cámara de combustión. Para poder realizar esta combustión necesita una gran cantidad de aire a alta presión y alta temperatura, (esto se consigue aumentando la relación de compresión respecto al motor de gasolina) y en ese mismo instante pulverizar el combustible en partículas minúsculas para que se mezclen completamente con el aire y se produzca una buena combustión.
¿Por qué necesitamos pulverizar el combustible a alta presión? Aparte de que cuanta más presión más fácil resulta pulverizarlo en partículas minúsculas, también necesita vencer la presión que se encuentra en el interior de la cámara de combustión y mezclarse completamente con el aire comprimido.
Esta presión viene dada por el fabricante del motor, y no se puede aumentar la presión de inyección, ya que corremos el riesgo de producir fallos en la combustión (autoencendido, detonación, etc.) a parte de todo esto los materiales utilizados también tienen que soportar estas presiones. Por eso los valores que vienen de fabrica no se deben alterar.
principio de un turbo
URBOS, Turbocargador Geometria variable AUTOXUGA
El TURBO o Turbocargador de gases de escape aprovecha la ENERGÍA contenida en los GASES de ESCAPE para COMPRIMIR con ella el Aire aspirado aumentando de esta manera el grado de llenado de los Cilindros obteniéndose un mayor rendimiento del Motor consiguiendose MAYOR POTENCIA a igual Cilindrada y régimen de revoluciones.
URBOS, Turbocargador Geometria variable AUTOXUGA
El TURBO o Turbocargador de gases de escape aprovecha la ENERGÍA contenida en los GASES de ESCAPE para COMPRIMIR con ella el Aire aspirado aumentando de esta manera el grado de llenado de los Cilindros obteniéndose un mayor rendimiento del Motor consiguiendose MAYOR POTENCIA a igual Cilindrada y régimen de revoluciones.
principio viela manibela
El mecanismo biela-manivela, funciona de tal forma que, en un extremo de la biela (pie de biela, se dispone el embolo o pistón, cuyo movimiento es rectilíneo alternativo, y en el otro (cabeza de biela) se dispone el cigüeñal, cuyo movimiento es continuo rotativo. En un extremo se ubica el llamado volante de inercia, que tiene la misión de almacenar energía y dotar de regularidad al giro del motor. Al conjunto de biela pistón se le conoce como tren alternativo, dado el carácter de su movimiento. Asimismo al conjunto formado por el cigüeñal y el volante recibe el nombre de tren giratorio.
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